Elektromobil, aneb Jak se do VP dostat do práce snadno a levně

[bivoj]

Utrechtu došla elektřina, pro auta bude na příděl

Informace o tom, že nizozemský Utrecht hodlá odpojit většinu z veřejně přístupných dobíjecích stanic je symptomem mnohem vážnější diagnózy. Chvalně proslulé zelené město Evropy se totiž honbou za udržitelností dostalo do úzkých. Kapacita místní sítě už nepostačuje ani na chod běžných institucí.

Blíže viz článek zde: https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/utrecht-nizozemsko-sit-kapacita-nabijecky-mobilita.A240203_185325_automoto_dohr

Nádhera:

Za loňský rok bylo proškrtáno 90 procent záměrů bytové výstavby. Utrecht se totiž kvůli ekologizaci a udržitelnosti dostal za hranici svých energetických možností. A platí za to momentální nemožností svého dalšího růstu.

A takhle bych mohl pokračovat s citacemi z prakticky z celého článku.

Smutné je, že před lety jsem v tomto vlákně psal totéž. Dokud nebude za každým okresním městem jedna dvě jaderky a u těch větších fúzní elektrárny, je celá slavná elektrodebilita i ta zhovadilá "udržitelnost" jen vlhkým snem.

Prostě zase idealistické představy sluníčkové rudozelené woke chátry narazily na tvrdou realitu a fyzikální zákony...

[bivoj]

Oprava linku na článek, už to nejde zeditovat: https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi ... omoto_dohr

[bivoj]

Francie stopla sociální leasing elektroaut pro chudé. Došly peníze na dotace

Francouzská vláda tento týden oznámila, že po zbytek letošního roku pozastavuje program dotací pro osoby s nízkými příjmy na leasing elektromobilů. Principem bylo, že stát uhradí akontaci do výše 13 000 eur (cca 330 tisíc korun) a uživatel pak po dobu tří let platí pouze měsíční splátky ve výši 100 až 150 eur (2 500 – 3 800 Kč).

Klasika. Socialistům zase došly peníze těch druhých. Aneb mysleli jsme to sice dobře, ale dopadlo to jako vždycky. To měli ten "program" jistě velmi dobře vypočítaný nějakým sluníčkovowoke ekoteroristou, když to museli stopnout už po jediném měsíci běhu v roce 2024 (sic!!!).

Článek zde: https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi ... v#cxrecs_s

[JOBU]

A kde je Alstratt so svojími slohovými prácami na túto tému?

[Serža]

asi uvázl někde na cestě ve vybitém EV

[drigon]

Asi i je doběhl zelený úder. Kdy jim chybí peníze které by vybrali na daních pokud by svými nápady nekřivili ekonomiku. A taky rozdané kobylkám.

[bacil]

To je dobrý, tak francouzi mají nedotované e-auta za 400k Kč? Hezký teda.

[Liqid]

Proč mi přijde, že je většina proti elektromobilitě? Zrovna u rozpadu bych čekal, že to bude bráno jako jasná výhoda. Při větším průseru kleknou benzinky jako jedny z prvních, skladování PHM je velmi problematické. S fotovoltaikou na střeše jsem vysmátej.

[sigurd]

Bude to asi tým, že tí, čo si to takto poriešili, nemajú dôvod tu vyplakávať .
Plošná elektromobilita je pri súčasnej energetickej infraštruktúre a súčasných nárokoch na prepravu problematická. Výhľadovo je to reálne riešiteľné (rekonštrukciou energetiky a "zefektívnením" individuálnej mobility)- iné plošné reálne riešenie zatiaľ bohužiaľ nemáme.
Vyzerá to, že si na spaľovákoch ešte 20rokov pojazdíme, ak bude na čo a za čo .

[bivoj]

Proč mi přijde, že je většina proti elektromobilitě?

Jsem proti NÁSILNÉ elektromobilitě. Proti elektromobilitě vynucované zákazy, příkazy, omezováním, zakazováním, nucením všemi způsoby atp. Jsem proti NÁSILNÉ elektromobilitě, demagogicky tlačené navzdory fyzikálním zákonům a stavu energetické sítě. Jsem proti NÁSILNÉ elektromobilitě tlačené navzdory veškeré logice.

Jakožto člověk, který zažil reálný socialismus jsem extrémně citlivý na různé dobrosery - přikazovače a zakazovače, kteří nejlépe vědí, jak máš ty žít, co máš ty jíst, v čem máš ty jezdit atp. A pokud nebude po jejich, tak to něco uvidíš! Vzhůru ke světlým elektromobilním zítřkům!!! Kupředu levá!!!

Ať se elektromobilita prosadí SAMA - svými výhodami oproti spalovákům, tak jak se auta se spalovacím motorem prosadila proti koňským povozům. Jenže problém je, že oněch výhod je v současnosti jen pár, oproti nevýhodám, kterých je přehršel. Ať se prosadí SAMA, bez dotací, bez zakazování spalovacích motorů a bez dalších miliónu příkazů, zákazů a omezení pro ty, kdo by náhodou příliš okatě nejásali nad krásnými udržitelnými zelenými zítřky.

[bacil]

Mě ale nejde do hlavy jedna věc. Jestliže žabožroutský e-auto vyjde na 400k, tak jaktože u nás je tak drahý?

[Grunt]

Proč mi přijde, že je většina proti elektromobilitě?

Já si myslím, že většina to nebude (já prostě radši držím hubu). Akorát prostě jedna menšina je zrovna nejhlasitější. O elektromotrce jsem nejednou přemýšlel. Zatím jsem vždy došel k tomu, že na to nemám. Ani prachy, ani vhodné podmínky.

Mě ale nejde do hlavy jedna věc. Jestliže žabožroutský e-auto vyjde na 400k, tak jaktože u nás je tak drahý?

A co potom v takové Číně? Holt specifický trh. Doporučuju třeba mrknout na takovou Čínskou škodárnu. Nejednou jsem přemýšlel, jestli by se nevyplatilo si ji tam koupit a pak si udělat dlouhou dovolenou/pořádný road-trip. My (myšleno my Evropani) si vždycky rádi připlatíme. Není konkurence, drahá pracovní síla. Nevím. Nejsem ekonom. Sám budu rád, když mi to jednou někdo vysvětlí a já to i pochopím.

[bacil]

Čína je extrém kvůli exportnímu kurzu. Ale Francouzi jsou EU a nejsou tak daleko od nás.

[Grunt]

bacil: Já nevím. Nejsem expert v oblasti ekonomie. Ale úplně stejně se můžu zeptat proč je všechno u nás tak drahé? Prostě není důvod aby to tu bylo levné. Když by elektromobil byl u nás dostání v rozsahu 300-500k CZK, tak asi není moc co řešit. To zas bychom řešili problémy s dostupností el. energie.

[PeFi]

Mě ale nejde do hlavy jedna věc. Jestliže žabožroutský e-auto vyjde na 400k, tak jaktože u nás je tak drahý?

Já jsem kdysi pátral po tom proč jsou stejná auta mnohem dražší v Evropě a v USA. Je to nejspíš součet mnoha faktorů mj. toto:
- americká auta bývají různě konstrukčně ošizená (vidět Mercedes S-klasse /Lexus LS s bubnovými brzdami vzadu byl nevšední zážitek),
- jinak koncipovaný daňový systém,
- ceny energií
- ceny surovin
- nízká produktivita práce v Evropě
- byrokracie a - šílené množství předpisů, kde každý stát má nějaké vlastní předpisy a specifika a produkt pro evropský trh musí uspokojit kdejakého národního byrokrata ve 30+ zemích kde se používá 24 oficiálních jazyků.

Ilustrovat se to trochu dá i na procesu vzniku evropského nabíjecího konektoru (Type 2). Zatímco v EU se lobbysti jednotlivých zemí přetlačovali, tak američani a asiati měli svoje (suboptimální) řešení dávno na trhu a vydělávali prachy. A takhle je to se vším.

A pak v ČR dojedeš s autem s celoevropskou homologací na STK a tam z tebe státem licencovaný šmej s povolením krást zkouší svoje triky - jenomže i tohodle šmejda a všichny, kdo ho na jeho místě udržují, platíme ze svých daní.

No a proto je to tady všechno pekelně drahý.

[Grunt]

PeFi: Podle mě jsou to hlavně marže a všelijaké poplatky. Zatím jsme měli vcelku levné pojištění, ale i to se teď začíná zvedat, tak jsem zvědav kdo si to bude moct za chvilku dovolit.

[Strelec45]

Se nediv, že zdražují pojistky. Na starýho Focuse vč. C-maxe přední dveře přes 30 tis. např. Něco o tom vím, jsem z branže... každou chvíli píšu totální škoda, neopravovat. A není to jen o Fordu.

[bacil]

Jenže Francouzi nejsou USA, ti jsou v EU jako my.

[PeFi]

PeFi: Podle mě jsou to hlavně marže a všelijaké poplatky. Zatím jsme měli vcelku levné pojištění, ale i to se teď začíná zvedat, tak jsem zvědav kdo si to bude moct za chvilku dovolit.

Maržema to fakt nebude, respektive ty marže jsou potřeba, aby se pokryly náklady na povinné aktivity s nulovou nebo zápornou přidanou hodnotou.

Viz obrázek - které řešení bude levné a které bude stát ranec a bude mít jako bonus brutální provozní náklady?

[PeFi]

Na druhou stranu abych jen nekřivdil - já třeba oceňuji, že na globálním modelu prodávaném v EU jsou jako standard vpředu brzdové kotouče průměru 328 mm, zatímco US verze stejného auta má jen 304 mm.